Кузнецов Никита Анатольевич — Knigausa Bookstore: Russian Books

Ян Нагурский — первый полярный летчик

Aleksandr Malyshev — Sat, 17 Aug 2024 08:02:08 +0000

«Нельзя не сказать с отрадным чувством для русского человека. Что не только на поприще мореходства, как с целью промышленной, так и с целью научной, но и на поприще авиации в высоких широтах полярных стран первенство принадлежит русским людям: русским поморам-промышленникам, русским гидрографам и, наконец, русскому же офицеру-летчику»Генерал М.Е. Жданко (1917 г.)Имя Яна Иосифовича Нагурского (1888-1976) — офицера Русской императорской армии польского происхождения, впервые поднявшего самолет в небо Арктики 110 лет назад и этим положившего начало полярной авиации, известно всем интересующимся историей изучения и освоения человеком высоких широт. О Нагурском написана книга, а также десятки статей, опубликованы его воспоминания. Несмотря на это, в биографии нашего героя имеются белые пятна, практически не заполненные теми, кто писал о нем. Связано это с рядом факторов. Большая часть биографов подробно освещала именно полеты Нагурского в Арктике, довольно пунктирно…»Нельзя не сказать с отрадным чувством для русского человека. Что не только на поприще мореходства, как с целью промышленной, так и с целью научной, но и на поприще авиации в высоких широтах полярных стран первенство принадлежит русским людям: русским поморам-промышленникам, русским гидрографам и, наконец, русскому же офицеру-летчику»Генерал М.Е. Жданко (1917 г.)Имя Яна Иосифовича Нагурского (1888-1976) — офицера Русской императорской армии польского происхождения, впервые поднявшего самолет в небо Арктики 110 лет назад и этим положившего начало полярной авиации, известно всем интересующимся историей изучения и освоения человеком высоких широт. О Нагурском написана книга, а также десятки статей, опубликованы его воспоминания. Несмотря на это, в биографии нашего героя имеются белые пятна, практически не заполненные теми, кто писал о нем. Связано это с рядом факторов. Большая часть биографов подробно освещала именно полеты Нагурского в Арктике, довольно пунктирно рассказывая о других страницах его жизненного пути. Казалось бы, важным источником биографической информации являются мемуары Нагурского. Но, написанные спустя десятки лет после упомянутых в них событий и практически только по памяти, они содержат немало неточностей, зачастую опровергаемых документами (в том числе теми, автором которых является сам Нагурский) и откровенных фантазий.Эта книга рассказывает о жизни Я. И. Нагурского — летчика, открывшего новую эру освоения Арктики (а впоследствии и Антарктики). Автор видит свою задачу в том, чтобы, опираясь прежде всего на архивные документы, проследить судьбу этого незаурядного человека и при этом не обойти вниманием его взлеты и падения (случавшиеся как в прямом, так и в переносном смысле).Книгу рекомендуем всем, кто интересуется историей высоких широт.

Забытые герои Арктики. Люди и ледоколы

Thu, 23 May 2024 19:54:06 +0000

Последнее крупное географическое открытие XX века в свое время осталось почти незамеченным современниками: Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана закончилась в разгар Первой мировой войны, так что обретение Земли Императора Николая II (сейчас — архипелаг Северная Земля) отметили тогда лишь специалисты. Участники же похода в большинстве своем либо погибли в Гражданскую, либо, как начальник экспедиции в 1913-1915 гг. Б.А. Вилькицкий, оказались в эмиграции.Книга, которую вы держите в руках, включает воспоминания и отчеты об этом великом путешествии по Северному морскому пути с востока на запад. Часть представленных материалов публикуется впервые, некоторые увидели свет более 100 лет назад и с тех пор не переиздавались. Авторы воспоминаний — врач Э.Е. Арнгольд, капитан 2-го ранга Н.А. Транзе и матрос А.И. Киреев.Подробно рассказывается в сборнике и о судах экспедиции — ледокольных пароходах «Таймыр» и «Вайгач», сыгравших важную роль в истории Российской Арктики. Кроме того, в книгу включено много дополнительных материалов, помогающих полнее представить картину Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана.Публикуемые в данном сборнике воспоминания и статьи значительно дополняют историю одной из выдающихся полярных экспедиций Российского флота и являются нашим долгом памяти перед отечественными учеными, офицерами, матросами и кораблестроителями, чьими общими усилиями осуществилось последнее крупное географическое открытие на земле.Никита Анатольевич Кузнецов — кандидат исторических наук, ведущий научный сотрудник военно-исторического наследия Дома русского зарубежья им А. Солженицына. Работал в Арктике в составе Морской арктической комплексной экспедиции (МАКЭ), участвовал в кругосветном плавании учебного парусного судна «Седов», в дальнем походе океанографического исследовательского судна «Адмирал Владимирский» к берегам Антарктиды. Автор более 250 публикаций ( в том числе автор, соавтор и автор-составитель 13 книг и 7 брошюр). Действительный член Русского географического общества, член Союза журналистов России и Москвы, Московского клуба истории флота.

Ледокол. Подлинная история «Михаила Сомова».: История в фотографиях Н.А. Кузнецов.

Tue, 21 May 2024 22:33:05 +0000

В 2017 году на широкие экраны вышел фильм Николая Хомерики «Ледокол», вызвавший новый подъем интереса к полярным исследованиям у широкой публики. Реальные события, вдохновившие создателей картины, действительно происходили в 1985 году. Тогда ледокольное судно «Михаил Сомов» (в картине оно называется «Михаил Громов») на 133 дня попало в ледовый плен у побережья Антарктиды. История эта, безусловно, достойна быть увековеченной средствами кинематографа.Однако если для художественного произведения главное — взаимоотношения персонажей, драматичные и комичные, а также захватывающие дух спецэффекты, то в жизни основной накал страстей был связан с операцией по спасению «Сомова». Дизельный ледокол «Владивосток» спешно шел к нему на выручку через «ревущие сороковые» в самый неблагоприятный сезон. Нерассчитанное на сильные шторма судно крепко потрепало — крены его корпуса достигали порой 45 градусов. Волны сорвали с креплений перевозимые на палубе бочки с горючим для вертолета, покорежили открытое всем ветрам оборудование. Но самое трудное началось позже — мощности дизель-электрохода не хватало, чтобы справиться со сковавшими «Сомова» мощными льдами. Конечно, атомоход расколол бы их без труда, но Антарктида — безъядерная зона и закрыта для судов подобного класса. Приходилось обходиться тем, что есть. В сложившейся ситуации шансов на успех было немного, и все же руководитель экспедиции Артур Чилингаров принял рискованное решение — бороться до конца.Летопись ледокольного флота России изобилует подобными историями. Много раз наши полярные моряки доказывали, что им нет равных по храбрости и мастерству судовождения в высоких широтах.Автор этой книги, историк Никита Кузнецов на основе документов и фактов рассказывает о подлинной судьбе «Сомова» и об эпизоде, ставшем отправной точкой для создателей фильма.

Отечественные морские ледоколы. От «Ермака»

Sun, 19 May 2024 20:09:04 +0000

Книга посвящается 150-летию со дня рождения Руала Амундсена и продолжает серию книг издательства «Паулсен» «Впервые на русском».Руаль Амундсен — легенда покорения полюсов Земли, национальный герой Норвегии, «Наполеон полярных стран» et ceterа. Такого Амундсена знают все. Однако в его биографии есть не столь известный широкой публике факт — история удочерения им двух чукотских девочек. В 1921 году, после неудачной экспедиции на борту «Мод», великий полярный исследователь вернулся в свое имение Свартскуг на берегу Буннефьорда с двумя девочками — эскимоской 4 лет и полуэскимоской приблизительно 12-ти. Несколько лет, в период между двумя мировыми войнами, жизни Руала Амундсена, Камиллы Карпендейл и Ниты Какот Амундсен переплетались между собой. Вся эта личная, весьма сложная и противоречивая история — двух детей и взрослого, всемирно известного полярника — стала предметом интереса известного норвежского автора и исследователя жизни Р. Амундсена Эспена Итреберга. Книга рассказывает о жизненном пути Ниты Какот и Камиллы Карпендейл, о том, как их судьба причудливым образом переплелась с судьбой самого Амундсена, и почему ему пришлось вернуть их на родину. Эта история о силах, которые сначала свели, а потом разъединили их. Сегодня читатели могут познакомиться с этой непростой историей и ответить на вопрос: все же сердце — камень?Автор книги опирался не только на документальные источники, но и на личные впечатления от поездок по тем местам, где жили девочки во время своих странствий.

Путешествие по Восточной Сибири И. Булычева

Thu, 21 Dec 2023 13:21:27 +0000

Первый в мире атомный ледокол «Ленин» был построен в СССР в 1956-1959 гг. Его создание, ставшее эпохальным событием в области мирного использования атомной энергии, было далеко не случайным. В послевоенные годы в Арктике стали активно развиваться новые очаги промышленности и добычи полезных ископаемых: Норильск, Печорский угольный бассейн, газовые месторождения Таймыра, промышленный Чаун-Чукотский район и др. Для вывоза сырья и обеспечения всем необходимым заполярных городов и поселков нужно было резко поднять грузооборот Северного морского пути, продлить навигационный период, обеспечить проводку большегрузных судов. Чтобы решить эти задачи, были необходимы мощные ледоколы-лидеры. В этот период во всем мире стремительно развивалась атомная энергетика.В 1954 г. в США была спущена на воду первая в мире атомная подводная лодка «Наутилус». В этом же году в Обнинске начала работать первая в мире атомная электростанция. Вскоре ученые и инженеры стали задумываться о применении атомной энергии на надводных кораблях и судах. «Предстояло создать компактную ядерную энергетическую установку, обладающую высокой мощностью, хорошей управляемостью и живучестью в тяжелых условиях качки, вибрации и ударных нагрузок, с обеспечением радиационной безопасности при работе как в открытом море, так и в портах, при минимальном весе биологической защиты, изготовить уникальное энергомеханическое оборудование, высокопрочный корпус корабля, осуществить почти полную автоматизацию процессов управления, регулирования и контроля энергетических систем», — писал В. И. Неганов.В июне 1960 года ледокол вошел в первое соприкосновение со льдами Карского моря и показал высокую ледопроходимость, близкую к расчетной, и замечательные маневренные качества. Не будет преувеличением сказать, что, несмотря на свои значительные размерения, корабль даже в тяжелых льдах обладает поворотливостью портового буксира.За 30 лет работы в Арктике атомоход провел во льдах 3740 судов и прошел расстояние, в три с лишним раза превышающее путь от земли до луны и более чем в 30 раз превосходящее длину окружности земли по экватору. Многие операции, осуществленные «Лениным», навсегда вошли в историю освоения Арктики. Сегодня это уникальное судно установлено в качестве музея на вечную стоянку в Мурманске.Об истории создания, устройстве и эксплуатации атомного ледокола «Ленин» рассказывается в предлагаемой читателю работе.Об авторе:Кузнецов Никита Анатольевич родился в 1978 г. в г. Ленинграде. Кандидат исторических наук. Ведущий научный сотрудник Отдела военно-исторического наследия Дома русского зарубежья им. А. Солженицына.Участвовал в экспедициях в Арктику (в том числе на «Михаиле Сомове» в 2009-2010 гг.), Антарктику, кругосветном плавании барка «Седов». Автор более 200 научных и научно-популярных публикаций. Действительный член Русского географического общества.

Русский Колумб ХХ века.Борис Вильницкий

Sun, 05 Sep 2021 08:43:03 +0000

Борис Андреевич Вилькицкий — выдающийся российский мореплаватель, исследователь Арктики. Экспедиция под его руководством совершила последнее в истории крупное географическое открытие — открыла Землю Императора Николая II (ныне — архипелаг Северная Земля).
За это Вилькицкого по праву называли «русским Колумбом».
Несмотря на то, что Вилькицкий участвовал в Белом движении и жил в эмиграции, его имя долгое время оставалось на изданных в СССР географических картах. На страницах издания рассказывается о непростой судьбе военного моряка и путешественника, чье имя на Родине долгое время оставалось «в тени».
Кузнецов Никита Анатольевич родился 6 сентября 1978 г. в г. Ленинграде. С 1983 г. живет в Москве. Параллельно с обучением в специальной школе № 1215 имени Ромена Роллана (с углубленным изучением французского языка) учился в Московском клубе юных моряков, речников и полярников. В 1997 г. работал матросом на учебном теплоходе «Светлана» Клуба юных моряков «Альбатрос» (г. Домодедово). В 2000 г. окончил факультет архивного дела Российского государственного гуманитарного университета. Кандидат исторических наук.
В настоящее время — ведущий научный сотрудник Отдела военно-исторического наследия Государственного бюджетного учреждения культуры города Москвы «Дом Русского Зарубежья имени Александра Солженицына». В 2009 — 2013 гг. — научный сотрудник Морской арктической комплексной экспедиции (МАКЭ) Российского НИИ культурного и природного наследия имени Д.С. Лихачева. В 2009 — 2010 гг. работал в Арктике на борту научно-экспедиционного судна «Михаил Сомов» в составе Морской арктической комплексной экспедиции (МАКЭ) в должностях научного сотрудника, заместителя начальника экспедиции. В 2013 г. участвовал в Кругосветном плавании учебного парусного судна «Седов». Автор около 200 научных и научно-популярных публикаций (в том числе 11 книг). Действительный член Русского географического общества, член Союза журналистов г. Москвы, Московского клуба истории флота (МКИФ). Член редколлегий журналов и альманахов: «Белая Гвардия», «Кортик», «Морское наследие», «Галея». Соучредитель и главный редактор независимого военно-исторического журнала «Доброволецъ». Награжден ведомственным знаком Федерального агентства по рыболовству (Росрыболовство) «Кругосветное плавание барка «Седов» 2012 — 2013 гг.», рядом общественных наград.
Сфера научных интересов: история Российского флота 1860 — 1922 гг.; участие моряков в Гражданской войне (1917 — 1922 гг.), Русское Морское Зарубежье, биографическая информация о моряках Российского флота; история исследования и освоения Арктики, ледокольного флота.

В поисках Земли Санникова.Полярные экспедиции Толля и Колчака

Sun, 05 Sep 2021 00:08:11 +0000

Арктика – суровый, но удивительный край, история которого пронизана множеством мифов, легенд и былин. С древнейших времён она будоражила воображение не только мореплавателей, но и поэтов, сказителей. Крайний Север манил своими тайнами путешественников, ученых, чьи заметки и записи порой противоречивы, порой фантастичны, но от этого не менее интересны. И сегодня этот район Земли привлекает людей огромными запасами природных ресурсов, наземными и морскими транспортными магистралями, важным геополитическим местоположением. Сейчас интерес к Арктике необычайно возрос — как к региону, формирующему климат на всей планете. Арктика — территория, ставшая приоритетной для экономического и геополитического развития России.Однако по данному предмету сегодня нет никаких учебных и методических пособий, способных помочь учителю, ученику, преподавателю и студенту, молодому специалисту, приходящему работать на арктические промышленные объекты. Все выпускаемые научно-популярные книги рассчитаны на подготовленную аудиторию, но нет ни одной базисной, начальной, вводнойЧтобы восполнить этот пробел, наше издательство специально разработало данную серию «Об Арктике просто», которая охватывает все аспекты тем, связанных с АрктикойПервая книги из этой серии — «История открытия и освоения Арктики» — охватывает период от самых ранних упоминаний северных земель и до наших дней: Тщательно подобранные факты составляют ясную и полную картину освоение Арктики. Значительную часть книги составляют рассказы о многочисленных экспедициях и исследованиях, биографии полярных путешественников.Книгу отличает живой стиль изложения. Издание богато иллюстрировано фотографиями, гравюрами, картами, профессионально подобранные к каждой истории.«История открытия и освоения Арктики» — рассчитана как на читателей, которые только открывают для себя данную тему, так и на тех, чья профессия связана с популяризацией арктической истории.

Полярные капитаны Российского и советского флота

Mon, 22 Feb 2021 05:32:07 +0000

Капитаны ледоколов всегда относились к элите флота. На страницах издания рассказывается о трех выдающихся моряках, чьи биографии оказались в разное время связаны с «дедушкой» ледокольного флота — знаменитым «Ермаком». М. П. Васильев участвовал в его постройке и первых плаваниях, на долю М. Я. Сорокина выпали рекордные навигации 1930-х годов и трудные испытания военного лихолетья, а Ю. К. Хлебникову довелось не только участвовать в последних плаваниях легендарного ледокола, но и застать появление атомоходов.

Затонувшие в Арктике.Аварии и катастрофы в полярных морях

Sat, 06 Jun 2020 10:58:50 +0000

Вся история освоения Арктики наполнена трагическими эпизодами, связанными с гибелью и авариями кораблей и судов. На страницах издания рассказано о трех судах российского и советского флота, затонувших в XVIII – середине XX вв. Дубель-шлюпка «Якутск», которой в разное время командовали Василий Прончищев, Семен Челюскин и Харитон Лаптев, погибла во время Великой Северной экспедиции. Транспорту «Вайгач» довелось принять участие в стирании с карты Земли последнего «белого пятна» – открытии Земли Императора Николая II (Северной Земли) и затонуть в 1918 г. Ледокольный пароход «Сибиряков» погиб в 1942 г. в неравном бою с германским тяжелым крейсером «Адмирал Шеер».